स्वचालित कार सिद्धांत
चूँकि टॉर्क कन्वर्टर के ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर की रेंज काफी बड़ी नहीं होती है, दक्षता में सुधार के लिए टरबाइन के पीछे श्रृंखला में ग्रहीय गियर्स की कई पंक्तियाँ जुड़ी होती हैं, और हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम अपने आप ग्रहीय गियर्स को परिवर्तन के अनुसार स्वचालित रूप से जोड़ देता है। इंजन ऑपरेशन, जिससे स्वचालित शिफ्टिंग टॉर्क का एहसास होता है।
सहायक तंत्र की स्वचालित गियर शिफ्टिंग ड्राइविंग की विभिन्न आवश्यकताओं, जैसे पार्किंग, रिट्रीटिंग, आदि को पूरा नहीं कर सकती है, इसलिए एक हस्तक्षेप उपकरण भी है जो एक मैनुअल लीवर, साइन पी (पार्किंग), आर (बैक गियर) है ), एन (न्यूट्रल), डी (फॉरवर्ड), स्टार्टिंग या अपहिल के लिए फॉरवर्ड गियर में "2" और "1" के अतिरिक्त गियर भी होते हैं। चूंकि शिफ्टिंग क्षेत्र को शिफ्ट अनुपात वर्गों की बहुलता में विभाजित किया गया है, जो कि निर्धारित शिफ्टिंग सेक्शन में केवल चरणबद्ध हैं, एटी वास्तव में स्टेप्ड और स्टेपलेस के बीच एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। फायदे और नुकसान एटी क्लच शिफ्टिंग का उपयोग नहीं करता है, गियर की स्थिति में थोड़ा बदलाव होता है, कनेक्शन स्थिर होता है, इसलिए ऑपरेशन आसान होता है, जो न केवल चालक को सुविधा देता है, बल्कि राइडर को भी आराम देता है।