17 9 4 में, अंग्रेज स्टेट ने दहन के लिए एक दहनशील मिश्रण बनाने के लिए ईंधन और हवा को मिलाने का विचार सामने रखा।
1801 में, फ्रांसीसी लेबेन ने गैस जनरेटर के सिद्धांत का प्रस्ताव रखा।
1824 में, फ्रांसीसी थर्मल इंजीनियर सैडी कार्नॉट ने "फायर पावर पर जांच और आंतरिक दहन इंजन उत्पन्न करता है" पुस्तक में "कार्नोट चक्र" के सिद्धांत का खुलासा किया।
1859 में, फ्रांस के लेनोइर ने गैस और हवा के मिश्रण के साथ एक विनिमय भाप इंजन की भाप को बदल दिया, जिसे बिजली की चिंगारी से प्रज्वलित किया गया था और दो स्ट्रोक गैस आंतरिक दहन इंजन बनाने के लिए जला दिया गया था। फ्रांस और ब्रिटेन दोनों ने एक छोटा बैच तैयार किया ।
1861 में, फ्रांस के डी रोर्सचच ने सेवन, संपीड़न, काम और निकास के निरंतर मात्रा दहन के साथ चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन वर्किंग साइकिल विधि का प्रस्ताव रखा। 16 जनवरी, 1862 को इसे फ्रांसीसी अधिकारियों ने पेटेंट प्रदान किया था।
1866 में, जर्मन इंजीनियर निकोलस ओटू ने सफलतापूर्वक बिजली के इतिहास में एक युग बनाने वाले ऊर्ध्वाधर चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन का सफलतापूर्वक परीक्षण किया। 1876 में, पहला व्यावहारिक पिस्टन फोर-स्ट्रोक गैस आंतरिक दहन इंजन का परीक्षण किया गया था। 2.9 किलोवाट की शक्ति वाले इस एकल सिलेंडर क्षैतिज गैस जनरेटर में 2.5 का संपीड़न अनुपात और 250r/मिनट की गति है। इस आंतरिक दहन इंजन को ओटू आंतरिक दहन इंजन के रूप में जाना जाता है। ओटू को 4 अगस्त, 1877 को पेटेंट मिला। बाद में लोगों ने हमेशा फोर स्ट्रोक साइकिल ओटू साइकिल को बुलाया है। ओटू आंतरिक दहन इंजन के संस्थापक के रूप में इतिहास में नीचे चला गया, जिसका आविष्कार ऑटोमोबाइल के आविष्कार की नींव रखी।
ओटू आंतरिक दहन इंजन
ओटू जी डेमलर के साथ काम करने वाले जर्मन ने गैसोलीन-वाष्प आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया जो लैंप को परिष्कृत करने के लिए केरोसिन के उप-उत्पाद को जलाता है। इसने 1883 में पेटेंट प्राप्त किया। यह १८८५ में एक लकड़ी की साइकिल पर इस आंतरिक दहन इंजन स्थापित है और यह एक चार पहिया गाड़ी पर अगले साल स्थापित किया । उसी साल जर्मनी के बेंज ने ट्राइसाइकिल पर गैसोलीन इंटरनल दहन इंजन लगाया। इन स्व-चालित वाहनों को कारों और मोटरसाइकिलों की शुरुआत कहा जाता था।