सिल्वरस्टोन सर्किट ट्रैक सुविधाएँ
1973 में, सिल्कीस्टोन में वुडकोट कोने में चलने के दौरान, जोडी स्कैच द्वारा संचालित कार फिसल गई, जिसके परिणामस्वरूप एक श्रृंखला दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें आठ कारें एक साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। यह अंत करने के लिए, ट्रैक साइड ने वुडकोट मोड़ पर एक मंदी वक्र जोड़ा, और फिर निम्नलिखित 1991, 1994, 1996, 1997 में, वुडकोट वक्र को और संशोधित किया गया। एफ 1 ग्रैंड प्रिक्स के मेजबान देश में तेजी से भयंकर प्रतिस्पर्धा के सामने, सिल्वरस्टोन ने पुरानी और समाप्त होने से बचने के लिए अपनी मैला सड़कों और गंभीर यातायात समस्याओं में लगातार सुधार किया है।
सिल्वरस्टोन ट्रैक में लंबी सीधी गलियाँ और उच्च गति के कोने हैं, जो न केवल कार के प्रदर्शन का परीक्षण करते हैं, बल्कि चालक के ड्राइविंग कौशल और साहस की सीमाओं का भी परीक्षण करते हैं। 1999 में, माइकल शूमाकर ने यहां अपना पैर तोड़ दिया, और विश्व चैंपियन ने प्रतियोगिता जीत ली जब तक कि जापान सुजुका ग्रैंड प्रिक्स को मिका हक्किन ने नहीं जीता।
सिल्वरस्टोन ट्रैक तेज है, जिससे कार को उत्कृष्ट वायुगतिकी की आवश्यकता होती है, जो चालक और कार दोनों के लिए चुनौतीपूर्ण है, अभय झुकता है और प्रियोरी का अंतिम एस-मोड़ है। झुकता है और Luffeild झुकता काफी स्तर है, और ड्राइवर आमतौर पर मध्यवर्ती डाउनफोर्स समायोजन का उपयोग करते हैं। इस ट्रैक के लिए शुरुआती लाइन बहुत अजीब है। हर ड्राइवर स्टार्ट सिग्नल नहीं देख सकता। क्योंकि प्रस्थान के लिए इंतजार कर रहे ड्राइवर एक वक्र पर हैं, ताकि पीछे के चालक को सीधे सिग्नल लाइट दिखाई न दे, इसलिए आपको सामने वाले चालक के आंदोलन पर ध्यान देना चाहिए और मशीन को देखना चाहिए।