यूरो II और यूरो III उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए, वाहनों को विभिन्न उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों को अपनाने की आवश्यकता है। यूरो II मानक को पूरा करने के लिए, हल्के-ड्यूटी वाहनों को केवल तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करने और इंजन में सुधार करने की आवश्यकता है; और यूरो III मानक को पूरा करने के लिए, एक बेहतर उत्प्रेरक कनवर्टर सक्रिय परत, उत्प्रेरक हीटिंग और एक उत्प्रेरक कनवर्टर को अपनाना आवश्यक है। स्थापना स्थान इंजन और नई प्रौद्योगिकियों जैसे कि माध्यमिक वायु इंजेक्शन के करीब है। जाहिर है, यूरो II मानक के साथ तुलना में, यूरो III मानक की उत्सर्जन नियंत्रण तकनीक बहुत अधिक जटिल और कठिन है।
यूरो III मानकों को पूरा करने वाले हल्के शुल्क वाले वाहनों के लिए महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों पर विचार किया जा सकता है: तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर; इंजन में सुधार; बेहतर उत्प्रेरक कनवर्टर सक्रिय परत; उत्प्रेरक हीटिंग; उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापना स्थान इंजन के करीब; माध्यमिक वायु इंजेक्शन; शीतलन उपकरण के साथ निकास गैस पुनर्संरचना प्रणाली; अनुकूलित दहन कक्ष भंवर गठन।
यूरो ission से यूरो Euro तक, वाहन उत्सर्जन यूरो Euro से यूरो Euro जितना सरल नहीं है। यह एक कदम है और इसके लिए तीन तकनीकों की आवश्यकता होती है। पहली बात ठंड शुरू होने के दौरान वाहन उत्सर्जन अनुपालन की आवश्यकताओं को बढ़ाना है। प्रयोग के दौरान, वाहन को शून्य से 7 डिग्री सेल्सियस कम तापमान के तहत छह घंटे से अधिक समय तक खड़े रहना आवश्यक था। वाहन के प्रज्वलित होने के बाद, मानक को पूरा करने के लिए वाहन उत्सर्जन को तुरंत मापा गया। यह तकनीकी आवश्यकता यूरो II मानक में नहीं है। यह निकास गैस शोधन उत्प्रेरक की आवश्यकता को बढ़ाता है, जो कि यूरो II मानक के लिए उपयुक्त उत्प्रेरक द्वारा पूरा नहीं किया गया है। दूसरे, उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली का एक विशेष निगरानी समारोह (ओबीडी, ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम) वाहन जीजी के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में जोड़ा गया है। यह किसी भी समय वाहन निकास उत्सर्जन की निगरानी कर सकता है, और अगर यह सीमा से अधिक हो तो संकेत देगा। यह ओबीडी यूरो II मानक वाहनों पर उपलब्ध नहीं है। निर्माताओं के लिए तीसरा आइटम प्रस्तावित है, और ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम के लिए वारंटी उपाय करना आवश्यक है।
यूरो is मानक के साथ सबसे बड़ा अंतर यह है कि यूरो with में कोल्ड-स्टार्ट उत्सर्जन शामिल है। इसलिए, घरेलू गैसोलीन इंजन मानक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करेंगे भले ही उन्होंने तीन-तरफा उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को अपनाया हो। यूरो possible और यूरो Euro मानकों तक पहुंचने वाले वाहनों को यूरो vehicles तक अपग्रेड करना संभव है। सामान्य दृष्टिकोण एक उत्प्रेरक कनवर्टर को जोड़ना है जो ठंड शुरू करने वाले उत्सर्जन को कम करता है, सेवन एयर हीटिंग उपकरणों को जोड़ता है, और आगे वाहन जीजी के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में सुधार करता है। ईंधन मिश्रण की सांद्रता की नियंत्रण सटीकता। डीजल इंजनों के लिए, निकास गैस की पुनर्रचना, जिसे आमतौर पर ईजीआर प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रौद्योगिकी और टर्बोचार्ज्ड इंटरकोलिंग तकनीक कहा जाता है, का उपयोग करना चाहिए, अन्यथा आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल होगा। घरेलू ईजीआर तकनीक अभी भी विकास के चरण में है, कारों में टर्बोचार्ज्ड इंटरकोलिंग तकनीक का उपयोग शुरू हो गया है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण अभी तक शुरू नहीं हुआ है। इसलिए, यदि घरेलू डीजल इंजन का उत्सर्जन स्तर यूरो III तक पहुंचता है, तो अधिक काम करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, घरेलू ईंधन स्तर को भी कम रखना चाहिए, जैसे कि कम-ओलेफिन गैसोलीन और कम-सल्फर डीजल प्रदान करना।
यूरो ared और यूरो Ⅱ की तुलना में, यूरो III मानक की बहुत सख्त आवश्यकताएं हैं और यह एक गुणात्मक छलांग है। यह एक अद्यतन अवधारणा है। सामान्यतया, सुधार के बाद यूरो being वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करना संभव है। हालांकि, कुंजी यह देखना है कि क्या इंजन डिजाइन का सिद्धांत यूरो II को पूरा करने, यूरो III की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए आधारित है, और क्या इसका विस्तार करना संभव है। यूरो III मानकों को पूरा करने के लिए अन्य वाहनों की व्यवहार्यता में सुधार किया जा रहा है।