धातु बेल्ट का संचरण सिद्धांत निरंतर परिवर्तनशील संचरण प्रकार
निरंतर परिवर्तनशील संचरण को स्थानांतरित करने का सिद्धांत सरल है, लेकिन यह बहुत चालाक भी है। एक्ट्यूएटर के मुख्य और निष्क्रिय कामकाजी पहियों के निश्चित और चल भागों में एक वी-आकार का खांचा बनता है जो धातु कन्वेयर के साथ संलग्न होता है। जब मुख्य और निष्क्रिय कामकाजी पहियों का चल हिस्सा अक्षीय रूप से आगे बढ़ता है, तो कन्वेयर बेल्ट के युग्मन की त्रिज्या को बदल दिया जाता है, जिससे ट्रांसमिशन अनुपात बदल जाता है। जंगम पहिया का अक्षीय आंदोलन ऑटोमोबाइल के उपयोग की आवश्यकताओं के अनुसार हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली द्वारा निरंतर समायोजित किया जाता है, और निरंतर चर संचरण का एहसास होता है।
शिफ्टिंग भाग में एक प्राथमिक चरखी (प्राथमिक पहिया), एक वी-आकार की धातु की बेल्ट और एक निष्क्रिय चरखी (द्वितीयक पहिया) होते हैं। प्रत्येक पुली एक बेवल के साथ आधा चरखी से बना होता है, जिसमें से एक को तय किया जाता है और दूसरे आधे को हाइड्रोलिक सर्विंग सिलेंडर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आधे पहियों के बीच अक्षीय सापेक्ष विस्थापन को नियंत्रण तंत्र द्वारा बदला जा सकता है; दो चरखी शाफ्ट के बीच की दूरी तय हो गई है, और ट्रांसमिशन बेल्ट की परिधि तय हो गई है, इसलिए गियर अनुपात तब बनता है जब ड्राइविंग व्हील का त्रिज्या आर 1 छोटा होता है। जब त्रिज्या (आधे पहियों के बीच की दूरी व्यापक होती है), जब चालित पहिये का त्रिज्या r2 बड़े त्रिज्या पर होता है (आधे पहिए के बीच की दूरी कम होती है), तो पॉवर ट्रेन का संचरण अपेक्षाकृत बड़ा होता है, जो कार के कम-गति संचालन के बराबर। इसके विपरीत, यह उच्च अंत व्यायाम के बराबर है। R1 और r2 के निरंतर परिवर्तनों को नियंत्रित करके असीम रूप से परिवर्तनशील गति प्राप्त की जाती है। यही है, मुख्य और निष्क्रिय पहियों के जंगम हिस्से के अक्षीय आंदोलन को नियंत्रित करके, बेल्ट के gyration की त्रिज्या को बदल दिया जाता है, जिससे एक निरंतर संचरण अनुपात प्राप्त होता है।