ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन प्रकार
ऑटोमोबाइल स्वचालित ट्रांसमिशन आमतौर पर चार प्रकारों में उपयोग किया जाता है: हाइड्रोलिक स्वचालित ट्रांसमिशन (एटी), मैकेनिकल निरंतर परिवर्तनीय संचरण (सीवीटी), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन (एएमटी), और दोहरी क्लच ट्रांसमिशन (डीएसजी)। वर्तमान में, एटी सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और एटी स्वचालित ट्रांसमिशन के लगभग समानार्थी है।
एटी एक हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर, एक ग्रह गियर और एक हाइड्रोलिक ऑपरेटिंग सिस्टम से बना है। परिवर्तनीय गति टोक़ हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन और गियर के संयोजन से महसूस किया जाता है। उनमें से, हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर सबसे महत्वपूर्ण घटक है। इसमें पंप व्हील, टरबाइन और गाइड व्हील जैसे घटक होते हैं, और इसमें टोक़ और क्लच को प्रेषित करने का कार्य भी होता है।
एटी की तुलना में, सीवीटी जटिल और बोझिल गियर संयोजन संचरण को समाप्त करता है, लेकिन परिवर्तनीय गति संचरण के लिए pulleys के दो सेट। शिफ्ट ड्राइव व्हील और संचालित व्हील बेल्ट के संपर्क त्रिज्या को बदलकर किया जाता है। चूंकि गियर ट्रांसमिशन रद्द कर दिया गया है, ट्रांसमिशन अनुपात इच्छा पर बदला जा सकता है, स्थानांतरण आसान है, और स्थानांतरण की कोई कूद भावना नहीं है।
एएमटी स्वचालित हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन (एटी) जैसे एक चरणबद्ध स्वचालित संचरण है। सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन के आधार पर, यह एक माइक्रो कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक डिवाइस से लैस होता है जो कि मैन्युअल रूप से संचालित क्लच के अलगाव और जुड़ाव को प्रतिस्थापित करने के लिए और स्वचालित स्थानांतरण के एहसास के लिए गियर चयन और स्थानांतरण की कार्रवाई को स्थानांतरित करता है।
डीएसजी गियरबॉक्स पारंपरिक स्वचालित गियरबॉक्स से स्पष्ट रूप से अलग है। डीएसजी ने शुरुआत से हाइड्रोलिक टोक़ कनवर्टर का उपयोग नहीं किया था। ट्रांसमिशन स्वत: प्रसारण की पारंपरिक अवधारणा पर आधारित नहीं है। डीएसजी डिजाइन करने वाले इंजीनियरों ने पारंपरिक स्वचालित प्रसारण की सुविधा के साथ मैन्युअल ट्रांसमिशन की लचीलापन को चतुराई से जोड़कर एक क्रांतिकारी नया प्रौद्योगिकी मार्ग लिया है। साथ में।