कैसे लगातार चर संचरण काम करता है

कैसे लगातार चर संचरण काम करता है

कोई विशिष्ट गियर स्थिति नहीं है, और ऑपरेशन स्वचालित ट्रांसमिशन के समान है। हालांकि, गति अनुपात का परिवर्तन स्वचालित ट्रांसमिशन की स्थानांतरण प्रक्रिया से अलग है, लेकिन यह निरंतर है, इसलिए बिजली संचरण निरंतर और चिकनी है।

वी-प्रकार रबर बेल्ट प्रकार, धातु बेल्ट प्रकार, बहु-डिस्क प्रकार, स्टील बॉल प्रकार, रोलर टर्नटेबल प्रकार और अन्य संरचनाएं हैं, जिनमें से अधिकांश शक्ति संचारित करने के लिए धातु बेल्ट और चर त्रिज्या रोलर्स का उपयोग करते हैं। सक्रिय रोलर और निष्क्रिय रोलर के त्रिज्या के परिवर्तन के माध्यम से, गियर अनुपात को बदल दिया जाता है। सिद्धांत रूप में, इस प्रकार का प्रसारण बहुत ही कुशल है, लेकिन इसे लोड द्वारा प्रसारित शक्ति के मामले में बनाया जाना चाहिए। चूंकि इस्पात और रोलर के बीच घर्षण का उपयोग शक्ति संचारित करने के लिए किया जाता है, इसलिए स्टील की पट्टी और रोलर के संचालन की बहुत मांग है। प्रभावी रूप से शक्ति संचारित करने के लिए, स्टील स्ट्रिप और रोलर के बीच कोई फिसलन की अनुमति नहीं है, और मूल गर्मी ऊर्जा उत्पन्न हुई है। यदि यह फिर से फिसल जाता है, तो यह आंतरिक भागों को जलाने या गंभीर रूप से खराब होने का कारण हो सकता है। स्थैतिक घर्षण को बढ़ाने के लिए, सबसे सीधा तरीका स्टील स्ट्रिप और रोलर के बीच दबाव को बढ़ाना है। हालांकि, घर्षण बढ़ जाता है, और बिजली ट्रांसमिशन नुकसान भी बढ़ जाता है, जो अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत को बढ़ाता है। और स्टील स्ट्रिप की ताकत भी एक प्रमुख फोकस है। इसलिए, सीवीटी गियरबॉक्स में आराम, उच्च दक्षता और ऊर्जा की बचत के फायदे हैं। नुकसान यह है कि वर्तमान सीवीटी गियरबॉक्स बड़े टोरेस का सामना नहीं कर सकता है। अन्यथा, उच्च ईंधन खपत के साथ क्षतिपूर्ति करना आवश्यक है।

सीवीटी (कंटीन्यूअसली वरीएबल ट्रांसमिशन) स्टेप्ड टाइप से अलग है कि इसका गियर अनुपात एक अलग बिंदु नहीं है, लेकिन निरंतर मूल्यों की एक श्रृंखला है, जैसे 3.455 से 0.85। सीवीटी संरचना पारंपरिक ट्रांसमिशन की तुलना में सरल और छोटी है। इसमें न तो मैनुअल ट्रांसमिशन की गियर जोड़ी होती है और न ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का जटिल ग्रहीय गियर सेट। यह मुख्य रूप से मुख्य, चालित पहिए और धातु की बेल्ट पर निर्भर करता है ताकि गति अनुपात का परिवर्तन किया जा सके।

सिद्धांत यह है कि साधारण गियरबॉक्स के समान आकार के गियर के कई सेट अलग-अलग गति अनुपात बनाने के लिए नियंत्रण में संयुक्त होते हैं, और साइकिल जैसे पैडल बड़े और छोटे पहियों और श्रृंखला द्वारा अलग-अलग गति से पहियों को घुमाते हैं। क्योंकि अलग-अलग थ्रस्ट गियर के प्रत्येक सेट के लिए अलग-अलग थ्रस्ट उत्पन्न करते हैं, गियरबॉक्स की आउटपुट गति भी बदलती है, जिससे ग्रेड को विभाजित किए बिना एक धीमी गति से रोटेशन प्राप्त होता है।

CVT पारेषण बेल्ट और पॉवर ट्रांसमिशन के लिए चर नाली चौड़ाई के साथ एक शाफ़्ट व्हील का उपयोग करता है। यही है, जब शाफ़्ट नाली की चौड़ाई को बदलता है, ड्राइव बेल्ट का संपर्क त्रिज्या और संचालित पहिया पर संचालित बेल्ट तदनुसार बदल जाता है, और ट्रांसमिशन बेल्ट आमतौर पर एक रबर बेल्ट, एक धातु बेल्ट और एक धातु श्रृंखला का उपयोग करता है। CVT वास्तव में stepless है। इसके फायदे हल्के वजन, छोटे आकार और कुछ भागों में हैं। एटी की तुलना में, इसमें उच्च परिचालन दक्षता और कम ईंधन की खपत है। हालाँकि, CVT की कमियाँ भी स्पष्ट हैं। ट्रांसमिशन बेल्ट आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाती है और बड़े भार का सामना नहीं कर पाती है। इसका उपयोग केवल 1 लीटर के विस्थापन के साथ कम-शक्ति और कम-टोक़ वाहनों के लिए किया जा सकता है, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन अधिभोग 4% से कम है। । हाल के वर्षों में, प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा व्यापक शोध के बाद, स्थिति में सुधार हुआ है। सीवीटी स्वचालित प्रसारण की विकास दिशा होगी।