कार की दिशात्मक स्थिरता कार की हैंडलिंग स्थिरता से संबंधित है और सीधे कार की ड्राइविंग सुरक्षा से संबंधित है। यह आधुनिक कारों के महत्वपूर्ण प्रदर्शनों में से एक बन गया है।
मुड़ते समय किसी भी कार का टर्निंग रेडियस होता है। मान लें कि कार के अनुदैर्ध्य समरूपता विमान से तात्कालिक मोड़ केंद्र O तक की दूरी R है। यह मानते हुए कि कार का व्हीलबेस L है, दो फ्रंट व्हील किंगपिन कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी K है, और β का मोड़ कोण है बाहरी स्टीयरिंग व्हील, टर्निंग रेडियस R लगभग L/sinβ है। यदि वास्तविक स्टीयरिंग प्रक्षेपवक्र चक्र R से विचलित होता है, तो अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर घटित होगा।
जब अंडरस्टेयर और ओवरस्टीयर की बात आती है, तो स्लिप एंगल शब्द शामिल होता है। जब कार तेज गति से मुड़ने लगती है, तो कार के आगे बढ़ने की जड़ता के कारण, कार तुरंत स्टीयरिंग का विरोध करेगी, और टायर स्लिप एंगल उत्पन्न होता है, अर्थात कार की दिशा से बनने वाला कोण और पहियों की दिशा। पहिए का साइड स्लिप एंगल न केवल टायर की कॉर्नरिंग विशेषताओं के कारण होता है, बल्कि सस्पेंशन के संरचनात्मक कारकों, जैसे सस्पेंशन की कठोरता और ज्यामितीय विशेषताओं के कारण भी होता है।
यदि आगे और पीछे के पहियों के साइडस्लिप कोण समान हैं, तो कार का वास्तविक टर्निंग रेडियस स्टीयरिंग व्हील एंगल के अनुरूप टर्निंग रेडियस के बराबर होता है, जिसे"न्यूट्रल स्टीयरिंग"; यदि सामने का पहिया पीछे के पहिये से बड़ा है, तो कार का वास्तविक मोड़ त्रिज्या स्टीयरिंग व्हील कोण के अनुरूप मोड़ त्रिज्या से अधिक है, इसे [जीजी] quot;अंडरस्टीयर [जीजी] quot; कहा जाता है; यदि पीछे के पहिये की पर्ची सामने के पहिये से बड़ी है, तो कार का वास्तविक मोड़ त्रिज्या स्टीयरिंग व्हील कोण के अनुरूप मोड़ त्रिज्या से छोटा होता है, जिसे [जीजी] quot;ओवरस्टीयर [जीजी] quot; कहा जाता है। हालांकि तटस्थ स्टीयरिंग अधिकतम स्टीयरिंग गति प्राप्त करने के लिए पार्श्व बल (पहियों की आगे की दिशा के लिए लंबवत घटक) का बेहतर उपयोग कर सकता है, यह चालक [जीजी] # 39; कार की व्यक्तिपरक धारणा को कमजोर करता है [जीजी] # 39; की स्थिरता और कार की भविष्यवाणी नहीं कर सकता' ब्रेकिंग फ्लिक। जब वाहन की गति एक निश्चित सीमा तक पहुंच जाती है, तो स्टीयरिंग त्रिज्या तेजी से घट जाएगी, और कार तेजी से मुड़ जाएगी, जिससे स्टीयरिंग मुश्किल हो जाएगी या स्टीयरिंग खो जाएगी, और यहां तक कि दुर्घटना भी हो सकती है। अंडरस्टीयर अपेक्षाकृत बड़े स्टीयरिंग त्रिज्या का उत्पादन करता है, पार्श्व बल को कमजोर करता है, और कार में अच्छी स्थिरता होती है जो स्वचालित रूप से सीधे ड्राइविंग को फिर से शुरू करती है और पैंतरेबाज़ी करना आसान है। इसलिए, अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माता कारों को थोड़ा सा अंडरस्टियर बनाते हैं। इस मामले में, ब्रेकिंग विचलन की घटना के कारण कार मूल सीधे मार्ग पर वापस आ जाएगी। हालांकि, विशिष्ट परिस्थितियों के विशिष्ट विश्लेषण में, कम से कम मोड़ समय प्राप्त करने के लिए कार को एक ओवर-स्टीयर डिज़ाइन अपनाना चाहिए।