न्यू सांता फे टेस्ट ड्राइव का अनुभव
नया शेंग्डा हुंडई की नवीनतम "स्टॉर्म एज" डिजाइन भाषा का उपयोग करता है, जिसमें दो शानदार हेडलाइट्स हैं, जो आइकॉनिक हेक्सागोनल ग्रिल के दोनों ओर हैं, जो आसानी से जेनेसिस कूप और वेलस्टर की याद दिलाता है। स्पोर्टी स्वभाव। सामने की बम्पर के किनारों पर दो बड़े कोहरे की रोशनी ने पूरे सामने के चेहरे को भी उठाया। एक छोटे व्हीलबेस संस्करण के रूप में, घरेलू शेंगडा के पक्ष का अनुपात अधिक समन्वित है। एकमात्र अफसोस यह है कि पीछे की खिड़की लंबे-व्हीलबेस संस्करण जितनी बड़ी नहीं है। जैसा कि साइड की फिनिशिंग लाइन कॉम्पैक्ट है, नए शेंगडा के टेललाइट्स आक्रामकता से भरे हुए हैं, और साथ ही, पूरा मॉडल पिछली दो पीढ़ियों के स्टीरियोटाइप से पूरी तरह से मुक्त है।
यद्यपि व्हीलबेस को दो संस्करणों में विभाजित किया गया है, नई स्टॉर्म एज डिज़ाइन भाषा का अनुप्रयोग शेंग्डा की नई पीढ़ी को बहुत छोटा दिखता है, लेकिन डेटा की तुलना करने के बाद, मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि आज हम नई बीजिंग हुंडई शेंगडा ड्राइव टेस्ट करते हैं न केवल पिछले मॉडल के समान 2700 मिमी का व्हीलबेस है।
और इसकी लंबाई और चौड़ाई पिछली पीढ़ी के समान है, लेकिन कार की ऊंचाई लगभग 50 मिमी कम है।
नई दूसरी पंक्ति की सीटों को एक बटन के साथ स्लाइड और मोड़ा जा सकता है, और प्रत्येक सीट को व्यक्तिगत रूप से आगे और पीछे ले जाया जा सकता है। सीटों की दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट कोण को भी समायोजित किया जा सकता है। पीछे वाले यात्री सही बैठने की स्थिति खोजना चाहते हैं। यह अब लक्जरी नहीं है।
नए डिजाइन के अलावा, नए शेंगडा में एक नया पावर सिस्टम भी है, मूल V6 फ्लैगशिप को छोटे और अधिक कॉम्पैक्ट लेकिन अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, इसकी अधिकतम शक्ति और टॉर्क 245 हॉर्स पावर तक पहुंच गया है। क्रमशः 350 एनएम। एंट्री-लेवल मॉडल अभी भी पुराने 2.4-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग करता है, लेकिन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन तकनीक की मदद से इसकी शक्ति भी बढ़ गई है। अधिकतम शक्ति 189 अश्वशक्ति तक पहुंच गई है, और शिखर टोक़ भी 240 एनएम तक बढ़ गया है। इसके अलावा उन्नत ट्रांसमिशन है, छह गति स्वचालित ट्रांसमिशन बीजिंग हुंडई की नई शेंगडा का मानक कॉन्फ़िगरेशन बन गया है।
नया शेंगडा 2.0 लीटर सुपरचार्ज इंजन के साथ बीजिंग हुंडई में पहला मॉडल है। यह सुपरचार्ज्ड इंजन पावर-आउटपुट को अधिक प्रभावी ढंग से बढ़ाने के लिए सिंगल-टर्बो ट्विन-भंवर तकनीक का उपयोग करता है, जबकि प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन तकनीक उसे बहुत अधिक जीत देती है। टाट में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था है। यह एक बहुत ही मानक प्रत्यक्ष-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसकी अधिकतम शक्ति 1750 आरपीएम की गति से 350 एनएम है। टरबाइन को बहुत जल्दी और समय पर हस्तक्षेप किया जाता है, अगर तेजी से त्वरण या बड़े यूफिल के लिए नहीं, तो त्वरित करते समय कोई स्पष्ट टरबाइन देरी नहीं है।