सार्वभौमिक संयुक्त की संरचना और कार्य
सार्वभौमिक संयुक्त की संरचना और कार्य कुछ हद तक मानव शरीर के अंगों पर संयुक्त की तरह है, जो जुड़े भागों के बीच के कोण को एक निश्चित सीमा के भीतर भिन्न करने की अनुमति देता है। पावर ट्रांसमिशन के कारण कोणीय परिवर्तनों को पूरा करने के लिए, कार के चलने के कारण स्टीयरिंग और अप और डाउन जंप, फ्रंट ड्राइव कार के ड्राइव एक्सल को एक्सल और एक्सल के बीच सार्वभौमिक संयुक्त के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, अक्षीय आयाम की सीमा के कारण, आवश्यक घोषणा अपेक्षाकृत बड़ी है। एक एकल सार्वभौमिक संयुक्त आउटपुट शाफ्ट और शाफ्ट को शाफ्ट में समान रूप से तात्कालिक कोणीय वेग नहीं बना सकता है, जो कंपन, उत्तेजित घटक क्षति का कारण बनता है, और एक बड़ा शोर उत्पन्न करता है। इसलिए, निरंतर वेग जोड़ों की एक विस्तृत विविधता व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। फ्रंट ड्राइव कार में, प्रत्येक आधा शाफ्ट दो निरंतर वेग जोड़ों का उपयोग करता है, ट्रांसक्सल के पास सार्वभौमिक संयुक्त आधा शाफ्ट आंतरिक संयुक्त है, और एक्सल के पास धुरा एक्सल का बाहरी आधा हिस्सा है। एक रियर-ड्राइव कार में, इंजन, क्लच और ट्रांसमिशन को फ्रेम पर एक इकाई के रूप में लगाया जाता है, और ट्रांसएक्सल को फ्रेम के साथ एक लचीले निलंबन के माध्यम से जोड़ा जाता है, जिनके बीच एक दूरी होनी चाहिए। वाहन के चलने के दौरान सड़क की सतह की असमानता, भार परिवर्तन या दो विधानसभाओं की स्थापना के बीच का अंतर, आदि, ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट और ट्रांसएक्सल फाइनल ड्राइव के इनपुट शाफ्ट के बीच कोण और दूरी को बदल देगा। , ताकि रियर ड्राइव मोटर यूनिवर्सल ज्वाइंट ट्रांसमिशन फॉर्म एक डबल यूनिवर्सल ज्वाइंट को गोद ले, यानी ट्रांसमिशन शाफ्ट के प्रत्येक सिरे पर एक यूनिवर्सल जॉइंट हो और फंक्शन ट्रांसमिशन शाफ्ट के दोनों सिरों के कोण बनाने के लिए हो बराबर, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि आउटपुट शाफ्ट और इनपुट शाफ्ट के तात्कालिक कोणीय वेग हमेशा बराबर होते हैं।