लेक्सस CT200h परीक्षण ड्राइव का अनुभव
लेक्सस ब्रांड CT200h के प्रवेश स्तर के उत्पाद के रूप में, लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई 4320 मिमी, 1765 मिमी, 1440 मिमी और व्हीलबेस की लंबाई 2600 मिमी है। यह समान ब्रांड IS250 से छोटा और टोयोटा ब्रांड हाइब्रिड Prius से छोटा है।
नई CT200h की आकृति स्पष्ट रूप से युवा बाजार के सौंदर्य मानकों के अनुरूप है। समग्र डिजाइन काफी गतिशील है। CT200h लेक्सस "L-finesse" डिजाइन अवधारणा को जारी रखता है और अवधारणा मॉडल LF-Ch से प्रेरणा लेता है। सामने वाला लेक्सस की नई पीढ़ी को अपनाता है। फैमिली-स्टाइल स्पिंडल के आकार का फ्रंट ग्रिल और ग्रिल के दोनों किनारों पर तेज हेडलाइट्स को जानबूझकर डिजाइनर द्वारा चापलूसी और पतला होने के लिए संकुचित किया जाता है। CT200h एक एल-टाइप डे-टाइम रनिंग लाइट से लैस है जो हेडलाइट के निचले किनारे से जुड़ी हुई है ताकि दिन की रोशनी मजबूत होने पर भी यह इसकी ऊंचाई की पहचान को कम न करे।
जंगला पर लगे विशाल लेक्सस लोगो में एक नीला रंग है, जो कि लेक्सस का हाइब्रिड इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रिक लोगो है।
CT200h का अगला चेहरा लाइनों में बहुत समृद्ध है। ट्रांसमीटर के कवर पर खींची गई दो तह लाइनें पानी की टंकी के कवर के दोनों किनारों पर कट जाती हैं। हेडलाइट्स तेज रेखाएं हैं, जबकि ग्रिल और एयर इंटेक्स घुमावदार रेखाओं द्वारा रेखांकित किए गए हैं, ताकि तनाव का संयोजन CT200h को अधिक जीवंत और उज्ज्वल बनाता है।
ओर से देखा गया, CT200h एक पाँच-डोर बैक-टू-बैक टोन का उपयोग करता है जो लंबा और छोटा है। बी-पिलर थोड़ा पतला आगे है, जबकि पीछे का छोर एक छोटे आकार का उपयोग करता है, एक छोटा, नाजुक महसूस करता है। आगे और पीछे की खिड़कियों के फ्रेम लाइनों को डिजाइनर द्वारा ऊपर उठाया जाता है, जो खिड़की की ऊंचाई को छोटा करता है और एक निश्चित क्षेत्र को बलिदान करता है, ताकि पूरी कार के साइड में कम-सपाट दृश्य प्रभाव हो, लेकिन यह है यह भी डिजाइन कि CT200h की उपस्थिति और अधिक गतिशील बनाता है।
CT200h के टेललाइट्स भी सपाट और पतले हैं, और इन्हें कार के पिछले हिस्से के दोनों तरफ लगाया गया है। रियर विंडो अभी भी थोड़ा सपाट है, रियरव्यू मिरर के दृश्य प्रभाव को थोड़ा प्रभावित करता है। CT200h में एक विस्तृत बम्पर है और निकास पाइप उजागर नहीं है।
CT200h ने Yuke Haoma के टायरों को अपनाया, आकार 205/55 R16 है और व्हील हब सरल 10-स्पोक शैली को अपनाता है। ऊर्जा और पर्यावरण संरक्षण को बचाने के लिए इस विन्यास पर विचार किया जाना चाहिए। बेशक, यदि आप एक बड़े आकार के पहिया या कम-फ्लैट चल रहे टायर को बदल सकते हैं, तो यह CT200h में अधिक शक्तिशाली प्रदर्शन लाएगा। यदि ऐसी कोई मांग है, तो इसे केवल स्वामी द्वारा ही संशोधित किया जा सकता है।
CT200h में प्रवेश करते समय, सबसे अधिक आंख को पकड़ने वाला झुकाव केंद्र कंसोल है। इस तरह के एक केंद्र कंसोल और हमारी सामान्य पारंपरिक कार को समान चिह्न खींचना मुश्किल है। आप रस्सा लीवर और हैंडब्रेक नहीं देख सकते हैं। इसके बजाय, यह लेक्सस नया है। ऑपरेटिंग इंटरफ़ेस की पहली पीढ़ी रिमोट टच कंट्रोल डिवाइस, इस डिवाइस की सबसे विशेषता एक माउस जैसा ऑपरेटिंग मॉड्यूल है, इस "माउस" के साथ, आप आसानी से ईएमवी मल्टी-फंक्शन सूचना प्रणाली संचालित कर सकते हैं।
बाईं ओर चमकदार पकड़ CT200h का गियरशिफ्ट लीवर है। यदि आपने पहले टोयोटा प्रियस की कोशिश की है, तो यह गियर परिचित होना चाहिए। CT200h पी, एन, और डी जैसे पारंपरिक गियर प्रदान करता है, और बी गियर को डाउनहिल गियर के रूप में उपयोग किया जाता है। गियर शिफ्ट करते समय, आपको केवल एक हल्की डायल करने की आवश्यकता होती है और स्वचालित रूप से डायल करने के बाद स्थिति में वापस आ जाती है।
सेंटर कंसोल के केंद्र में मेटल सर्कुलर नॉब्स और EV मोड प्योर इलेक्ट्रिक मोड बटन का एक सेट है। मेटल राउंड नॉब CT200h की एक विशेषता है जिसका उपयोग कई ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। से चुनने के लिए तीन मोड हैं। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला नॉर्मल मोड है। बाएं घुमाव ऊर्जा-बचत करने वाला ईसीओ मोड है। दाईं ओर रोटेशन गतिशील खेल मोड है। विभिन्न मोड CT200h के अलग-अलग प्रदर्शन हैं। घुंडी के दाईं ओर एक सीट हीटिंग बटन भी है, साथ ही साथ AUX इंटरफ़ेस, USB और 12V सॉकेट भी हैं।
CT200h का स्टीयरिंग व्हील चमड़े और धातु की पट्टियों से बना है। यह सुपर-चलने वाले LFA के समान है। यद्यपि बनावट और सामग्रियों की तुलना LFA के कार्बन फाइबर और धातु सामग्री के साथ नहीं की जा सकती है, लेकिन यह भी अच्छा है, और दृश्य में कुछ गतिशील प्रभाव हैं।
सेंटर कंसोल के शीर्ष पर 7 इंच की एलईडी स्क्रीन है। जब उपयोग में नहीं होता है, तो यह केंद्र कंसोल के ऊपरी किनारे पर छिपा होता है। जब आवश्यक हो, माउस मॉड्यूल के बगल में TILT "OPEN" बटन दबाएं, और स्क्रीन धीरे-धीरे बढ़ेगी। यह एलईडी स्क्रीन ईएमवी सिस्टम से भरी हुई है। इस प्रणाली को संचालित करने के लिए, आप रिमोट टच डिवाइस का उपयोग करने के लिए उपग्रह संकेतक, टेलीफोन संचार, वाहन सेटिंग्स, एयर कंडीशनिंग और माउस संकेतक के साथ ऑडियो सिस्टम फ़ंक्शन का चयन कर सकते हैं, जो बहुत सरल और सुविधाजनक है। हालांकि, कमी यह है कि जब आप एक वाहन चला रहे होते हैं, तो माउस का उपयोग करके फ़ंक्शन बटन को सही ढंग से इंगित करने के लिए कुछ प्रयास की आवश्यकता होती है और ड्राइविंग सुरक्षा को भी प्रभावित करता है। इसलिए, रिमोट टच डिवाइस का उपयोग करते हुए ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
CT200h एक "स्मार्ट मल्टी-ड्राइविंग मोड" प्रदान करता है जो डैशबोर्ड पर अंतर करता है। बुद्धिमान मल्टी-ड्राइविंग मोड मुख्य अंतर के रूप में लाल और नीली वायुमंडल रोशनी और उपकरण बैकलाइट का उपयोग करता है। सामान्य, ईवी और ईको मोड में, इंस्ट्रूमेंट पैनल ब्लू बैकलाइट दिखाएगा, और लेफ्ट इंस्ट्रूमेंट भी वर्तमान पावर स्टेटस प्रदर्शित करेगा। इंगित करता है कि चालक का वर्तमान बिजली उत्पादन इको की ऊर्जा बचत सीमा के भीतर है या नहीं। जब इसे स्पोर्ट मोड में स्थानांतरित किया जाता है, तो डैशबोर्ड एक लाल बैकलाइट दिखाएगा, और बाएं मीटर एक लाल स्पीडोमीटर प्रदर्शित करेगा, जो गतिशील और जुनून से भरा होगा।
CT200h की दो-पंक्ति सीट का आकार काफी संतोषजनक है। परीक्षण ड्राइव का मॉडल चमड़े की सीट सामग्री से बना है। सतह छिद्रित है। सीट कुशन और पीठ में भरने वाली सामग्री मोटी और आरामदायक है। अंतरिक्ष के संदर्भ में, सामने की पंक्ति का स्थान अधिक आराम से है, और पीछे की पंक्ति में स्थान अनिवार्य रूप से कुछ हद तक तंग है। सिर की जगह भी शरीर की शीर्ष रेखा से नीचे दबने से प्रभावित होती है, और वहाँ उत्पीड़न होता है। हालाँकि, CT200h में उपयोग किए जाने वाले फ्रंट व्हील ड्राइव के कारण, रियर स्पेस का केंद्र ड्राइव पंपिंग से प्रभावित नहीं होता है, और पैर की एड़ियों का स्थान खिंच जाता है।
CT200h का ट्रंक खोलें, और टुकड़ा सपाट है। CT200h में 375L का एक मूल सामान कम्पार्टमेंट वॉल्यूम है, जो साधारण घरों के लिए पर्याप्त है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो आप ट्रंक के नीचे की प्लेट को खोल सकते हैं, आप पाएंगे कि CT200h के भंडारण को चतुराई से डिजाइन किया गया है, और मालिक के लिए अधिक भंडारण कार्य प्रदान करने के लिए एक छिपी हुई छिटपुट जगह भी है। यदि आपको नहीं लगता कि यह पर्याप्त है, या यदि आपके पास लोड करने के लिए एक बड़ा भार है, तो आप 985L की अधिकतम क्षमता का निर्माण करते हुए, पीछे की सीट के 6/4 विभाजन डिज़ाइन का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं।
CT200h की सबसे बड़ी विशेषता लेक्सस की दूसरी पीढ़ी का हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पावर्ड सिस्टम है। CT200h लेक्सस परिवार में सबसे छोटे विस्थापन के साथ एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 1.8-लीटर एटकिंसन चक्र इंजन से लैस है, जो एक बुद्धिमान समय चर वाल्व नियंत्रण प्रणाली द्वारा पूरक है। (VVT-i) और ETCS-i बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल कंट्रोल सिस्टम, अधिकतम शक्ति और शिखर टोक़ 73 kW (5,200 रेव / मिनट) और 142 एनएम (4,000 रेव / मिनट) हैं। दूसरी ओर, उच्च-प्रदर्शन मोटर को अतिरिक्त 80 hp के साथ, सहायता दी जाती है, जो अधिकतम 100 kW की शक्ति प्राप्त कर सकती है, जबकि उच्च-टोक़ मोटर में ही 207 Nm का पीक टॉर्क आउटपुट होता है, जो कि वाहन की शुरुआती और कम गति। शक्तिशाली कर्षण प्रदान करता है। प्रचुर शक्ति पूरे वाहन के ड्राइविंग सुख के लिए एक महत्वपूर्ण गारंटी प्रदान करती है।
पूर्ण हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, सीटी 200 h शुद्ध गैसोलीन या शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में या दो पावर मोड के संयोजन में काम कर सकता है। दोहरी शक्ति एक मजबूत ड्राइविंग अनुभव लाती है। CT200h, PCU पावर कंट्रोल यूनिट के माध्यम से गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच विद्युत उत्पादन को नियंत्रित करता है, सड़क की स्थिति और ड्राइविंग के इरादों के आधार पर, शक्ति प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए।
लेकिन आपको चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, ये ऑपरेशन आपके अपने नहीं हैं, PCU पूरी तरह से गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच स्विचिंग को नियंत्रित करेगा, और ड्राइविंग केंद्र कंसोल स्क्रीन, वास्तविक समय की समझ से भी हो सकता है गैसोलीन इंजन, मोटर और तीन बैटरी मॉड्यूल के बीच सहकारी संचालन।
शहरी सड़कों पर ड्राइविंग, CT200h को शुरू में 40 किमी / घंटा की गति से इलेक्ट्रिक मोड में संचालित किया गया था। इस मामले में, CT200h का मूक प्रदर्शन अद्वितीय था। 40 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, CT200h सामान्य मोड में प्रवेश करेगा, जो कि NORMAL मोड है। इस समय, आप कम ईंधन की खपत और शून्य उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए पावर स्रोत के रूप में केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने के अनूठे अनुभव को सीमित करने के लिए केंद्र कंसोल पर "ईवी मोड" बटन का उपयोग भी कर सकते हैं।
बाहरी रिंग रनवे पर, CT200h सामान्य रूप से शुरू होने के बाद, थ्रोटल को हल्के ढंग से टैप किया जाता है। इस समय, इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग किया जाता है। जब थ्रॉटल को सौम्य तरीके से आगे बढ़ाया जाता है, तो इको रेंज के भीतर पावर आउटपुट को नियंत्रित किया जाता है। इस समय, गति की वृद्धि अनिवार्य रूप से कुछ हद तक दिखाई देगी। धीमी गति से। हालांकि, जब आप थ्रॉटल को फिर से गहरा करते हैं और गति 40 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, तो इंजन हस्तक्षेप करना शुरू कर देता है। इलेक्ट्रिक मोटर सहयोगी के साथ काम करते समय, वाहन की गति स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल का संकेतक धीरे-धीरे बढ़ेगा, और यह पावर रेंज के करीब पहुंच रहा है। जब आप थ्रॉटल पर फिर से कदम रखते हैं, तो गति अधिक तेज़ी से बढ़ जाती है। इस समय, पॉइंटर पावर रेंज में कूद जाएगा, आपको याद दिलाता है कि वर्तमान ड्राइविंग शैली में ईंधन की खपत अधिक होगी।
बाहरी रिंग चलाने के बाद, हमने खेल क्षेत्र में प्रवेश किया और ड्राइविंग मोड को स्पोर्ट में बदल दिया। इस समय, इंस्ट्रूमेंट पैनल की बैकलाइट लाल हो गई, और कॉकपिट का लड़ाई का माहौल तुरंत जगह पर आ गया। स्पोर्ट मोड न केवल लाल वातावरण की गतिशीलता को उजागर करता है, बल्कि बाएं हाथ के मीटर को मूल पावर आउटपुट डिस्प्ले से गैसोलीन इंजन लोकोमोटिव स्पीड मीटर में बदल दिया जाता है, जिससे ड्राइवर को वर्तमान इंजन गति की जानकारी के बारे में अधिक पता चलता है।
स्पोर्ट मोड में, थ्रॉटल और गियरबॉक्स ने अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया की। मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन साहसपूर्वक थ्रॉटल पर कदम रख सकता हूं। गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर तुल्यकालिक रूप से काम करते हैं। शरीर की गति की गति सामान्य मोड की तुलना में थोड़ी तेजी से बढ़ती है, और स्प्रिंट की ताकत तेजी से बढ़ जाती है। हालांकि, जब इंजन की गति 4000 आरपीएम से अधिक हो जाती है, तो सहनशक्ति पर्याप्त नहीं होती है। इस समय, इंजन का शोर काफी बढ़ जाता है, और मूल शांतता धीरे-धीरे टूट जाती है।
हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कार के रूप में लंबे ड्राइविंग अनुभव नहीं होने के दृष्टिकोण से, CT200h से लैस लेक्सस हाइब्रिड सिस्टम में एक पावर आउटपुट है जो मजबूत नहीं है। व्यक्तिगत ड्राइविंग के तहत, पावर सिस्टम पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन यदि आप एक से अधिक व्यक्ति ले जाते हैं, तो मुझे लगता है कि भले ही आप ड्राइव करने के लिए स्पोर्ट मोड का उपयोग करते हैं, शक्ति का प्रदर्शन अभी भी कुछ दूरी पर है। बेशक, CT200h को हाइब्रिड कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जो ऊर्जा की बचत पर अधिक ध्यान दे रही है, और शक्ति प्रदर्शन की आवश्यकताएं इतनी अधिक नहीं हैं।
स्थल में, लेक्सस ने CT200h के चेसिस प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए कई सड़क स्थितियों को भी डिज़ाइन किया। कोनों में, निलंबन प्रणाली कार के शरीर को समर्थन प्रभाव देती है और अधिक कठिन होती है। जब मैं एक तेज गति से कोने में प्रवेश करता हूं, तो कार शरीर के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र विशेष रूप से बड़ा नहीं लगता है, और टायर के पार्श्व बल के कारण पकड़ का नुकसान स्वीकार्य है। स्टीयरिंग सिस्टम को कोनों में अत्यधिक दबाव महसूस नहीं हुआ, और शरीर अभी भी मेरे इरादे के अनुसार आगे बढ़ने में सक्षम था।
Undulating सड़क की सतह के माध्यम से, मैं महसूस कर सकता हूँ कि CT200h की समग्र टोन यूरोपीय स्वाद के पक्षपाती है, निलंबन स्ट्रोक कम है, सड़क की सतह की प्रतिक्रिया बहुत स्पष्ट है, और यह पानी को नहीं खींचेगा। प्लेन रोड की तुलना में बॉडी का शेप थोड़ा सख्त होता है। भिगोना क्रूरता में सुधार किया जाएगा, और सवारी आराम में सुधार किया जाएगा।