उत्तरी अमेरिका में इलेक्ट्रिक-ड्राइव यात्री डीजल इंजनों का डिजाइन ज्यादातर माल इंजनों पर आधारित है । लाइन पर भारी टूट-फूट के कारण यह हाई-स्पीड ऑपरेशन के लिए उपयुक्त नहीं है । गैस टरबाइन वाहनों का उपयोग 50% तक लाइन की थकान क्षति को कम कर सकता है, और गैस टरबाइन आपूर्तिकर्ता टर्बोमेका के अनुसार, गैस टर्बाइनों के निम्नलिखित फायदे हैं: हल्का वजन, उच्च शक्ति/ छोटे आकार; मौजूदा लाइनों पर ऑपरेटिंग स्पीड बढ़ा सकते हैं, स्टैंडर्ड इसे FRA6 लेवल लाइन पर 200km/h तक बढ़ाया जा सकता है; लोकोमोटिव का कुल वजन और एक्सल लोड कम हो जाता है; पारंपरिक डीजल इंजन की तुलना में ट्रैक पर बल लगभग 25% कम हो जाता है।
गैस टर्बाइन आदर्श रूप से एलएनजी, वीएनजी और केरोसिन सहित विभिन्न वैकल्पिक ईंधन जला सकते हैं। इसके विपरीत, जब एक पारंपरिक डीजल इंजन प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है, यह संपीड़न प्रज्वलन द्वारा प्रज्वलित नहीं किया जा सकता है, तो नंबर 2 डीजल की एक छोटी राशि जोड़ा या अंय साधनों से प्रज्वलित किया जाना चाहिए ।
बेशक, हाई-स्पीड कॉरिडोर पर गैस टरबाइन इंजनों के इस्तेमाल से निश्चित रूप से पारंपरिक इंजनों की समझ में बड़ा बदलाव शामिल होगा और माल ढुलाई से लेकर यात्री परिवहन तक पर भी विचार में बदलाव होगा, जो न केवल डिजाइन को संदर्भित करता है बल्कि इसमें ऑपरेशन और रखरखाव के दो पहलू भी शामिल हैं ।
विभिन्न हाई-स्पीड मार्ग विभिन्न गैस टरबाइन इकाइयों से लैस होने चाहिए। सभी मार्गों के अनुकूल होने के लिए केवल एक सामान्य लोकोमोटिव का उपयोग करना असंभव है। स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार विन्यास प्रति व्यक्ति किलोमीटर सबसे कम लागत और उपकरणों का सबसे अच्छा उपयोग करने का लक्ष्य होना चाहिए।
गैस टर्बाइनों में पूर्ण भार शर्तों के तहत उच्च दक्षता होती है। दक्षता मूल्य डीजल इंजन के करीब है, लेकिन आंशिक लोड दक्षता पूर्व की तरह अच्छी नहीं है। इलेक्ट्रिक ड्राइव गैस टरबाइन इकाइयों की परिवर्तनीय गति प्रतिक्रिया डीजल इंजन की तुलना में बदतर है, और इकाई वजन बहुत हल्का है ।
इसके अलावा लचीलापन भी इसके फायदों में से एक है। घटकों का उपयोग सहायक प्रणालियों में किया जा सकता है, और गैस टरबाइन/इलेक्ट्रिक ड्यूल-मोड लोकोमोटिव का उपयोग एक अन्य तुलनीय विकल्प के रूप में भी किया जा सकता है । गैस टरबाइन की क्षमता और दक्षता को पूरा खेल देने के लिए, यह दोहरे इंजन की व्यवस्था करने के लिए एक आदर्श समाधान हो सकता है। रुकते समय केवल एक इंजन की जरूरत होती है, और दूसरा इंजन फुल पावर और हाई स्पीड पर चलने पर शुरू हो जाता है। दो पावर बोगियों में से एक यंत्रवत् संचालित है और दूसरा बिजली का। एक एकल इंजन उच्च हॉर्स पावर इलेक्ट्रिक ड्राइव डीजल इकाई के साथ तुलना में, एक लोकोमोटिव में दो गैस टर्बाइनों के विन्यास अभी भी बहुत वजन कम हो जाएगा । निलंबन कर्षण मोटर और शाफ्ट ड्राइव के साथ पावर बोगी अधिकतम शक्ति लगभग तुरंत संचारित कर सकती है और इसमें अच्छी बाहरी विशेषताएं हैं। यह एक बहुत ही आकर्षक इलेक्ट्रिक ड्राइव गैस टरबाइन समाधान हो सकता है। कर्षण मोटर के लिए के रूप में, टर्बोमेका निर्माता अभी तक एसी या डीसी मोटर्स के उपयोग पर एक निर्णय नहीं किया है । दोनों विकल्पों पर विचार किया जाता है। उनका मानना है कि हाई-स्पीड पैसेंजर इंजनों की असली जरूरत एसी सॉल्यूशन में ज्यादा से ज्यादा क्वालिटी में सुधार करना है ।