स्थानांतरण मामले का वर्गीकरण
1. अंतर-धुरा अंतर के बिना स्थानांतरण मामला
प्रत्येक आउटपुट शाफ्ट में एक ही घूर्णी गति होती है, और टोक़ वितरण ड्राइव व्हील के प्रतिरोध और ट्रांसमिशन तंत्र की कठोरता से संबंधित होता है। इस संरचना का स्थानांतरण केस एक साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल पर मुड़ता है जब डाउनशिफ्ट लगा होता है, और फ्रंट ड्राइव एक्सल को ड्राइव ट्रेन से अलग किया जाता है, जब इसे लटका दिया जाता है, ताकि यह पावर सर्कुलेशन से बचने और कम करने के लिए एक संचालित पुल बन जाए। कार जब एक अच्छी सड़क की सतह पर चलती है। बिजली की खपत और टायर के पहनने आदि।
2. शाफ्ट के बीच अंतर के साथ स्थानांतरण मामला
प्रत्येक आउटपुट शाफ्ट को एक अलग गति से घुमाया जा सकता है, और टोक़ वितरण अंतर अनुपात द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसके अनुसार अक्षीय भार वितरण के अनुसार टोक़ को समान अनुपात में संबंधित ट्रांसलेक्सों में वितरित किया जा सकता है। इस तरह के ट्रांसफर केस से लैस कार ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त कर सकती है, जब न केवल लोड लागू किया जाता है, बल्कि जब ट्रांसफर मोवर हाई-ग्रेड होता है, तो पूरी तरह से आसंजन गुणवत्ता और आसंजन का उपयोग करने के लिए, और कर्षण प्रदर्शन में सुधार विभिन्न सड़क सतहों पर कार। इंटर-एक्सल अंतर एक बहु-पुल ड्राइव कार के बिजली चक्र को समाप्त करता है, लेकिन यह कार की एंटी-स्लिप क्षमता को कम कर देता है, इसलिए अक्सर अंतर लॉक स्थापित करना आवश्यक होता है।
3. एक अतिरंजित क्लच के साथ एक स्थानांतरण मामला
आगे और पीछे के पहियों के बीच का अंतर स्वचालित रूप से फ्रंट ड्राइव एक्सल को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है जब रियर व्हील फिसल जाता है, और रिवर्स गियर का उपयोग करने पर अन्य ओवररेंजिंग क्लच।